Ngày đầu ra mắt Dream Honda - giá thấp hơn 200.000 vnđ

Trong ngày đầu tiên bán ra thị trường, mẫu xe số Super Dream mới của Honda được nhiều cửa hàng bán với giá 18,5 triệu đồng, thấp hơn 200.000 đồng so với giá đề xuất 18,7 triệu đồng từ Honda Việt Nam.

Đây được xem là một chuyện hiếm, rất ít khi xảy ra với các mẫu xe máy mới của Honda. Trước đây, hãng xe Nhật Bản này từng nhiều lần bị người tiêu dùng than phiền về việc không kiểm soát được giá bán xe của các HEAD, để các đại lý mặc sức đẩy giá cao hơn so với giá đề xuất để "móc túi" người tiêu dùng. Việc "thổi giá" này thường diễn ra trong thời điểm những mẫu xe mới, được người tiêu dùng yêu thích, vừa được bán ra thị trường. Gần đây nhất là trường hợp chiếc xe tay ga SH mode, trong ngày đầu bán ra đã bị đẩy giá lên tới 5 triệu đồng. Chính vì thế, việc Honda Super Dream 2013 được bán rẻ hơn giá đề xuất ngay trong ngày đầu bán ra thị trường có thể xem là một bất ngờ.

Honda Super Dream 2013 chính thức được Honda Việt Nam tung ra thị trường trong sáng nay (26/6), với những cải tiến về động cơ, thiết kế. Mặc dù tăng dung tích động cơ, giúp xe hoạt động mạnh mẽ, êm ái hơn, đồng thời trang bị thêm các công nghệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu, nhưng Super Dream 2013 chỉ được hãng đề xuất mức giá 18,7 triệu đồng, cao hơn chỉ 1 triệu đồng so với mức 17,7 triệu của phiên bản cũ. Đây được xem là một mức giá hợp lý, nhưng thực tế nhiều đại lý đang bán với giá chỉ 18,5 triệu đồng, thấp hơn giá đề xuất 200.000 đồng.

Theo một nhân viên của HEAD Honda trên đường Nguyễn Trãi (Thanh Xuân, Hà Nội), hiện tại mẫu xe Super Dream mới đang trong giai đoạn thăm dò thị trường. Các HEAD không kỳ vọng nhiều vào mẫu xe số này, một phần lý do là bởi thiết kế của Honda Super Dream 2013 không thật sự bắt mắt. Phần đầu xe to nhưng khá nhẹ, không mang đến cảm giác đầm và chắc chắn. Thân xe bầu bĩnh và thấp, không mang đến sự thanh thoát như ở phiên bản cũ. Hai bên thân xe được thiết kế lại, với miếng ốp rộng hơn, bao trùm gần đến yên xe. Cụm đèn hậu bo tròn, nhỏ gọn nhưng không liền mạch với tổng thể chiếc xe.

Với Super Dream 2013, những người trung niên, tầng lớp lao động chuyên vận chuyển hàng hóa, không quan tâm đến thiết kế mà chỉ chú ý đến khả năng vận hành và tiết kiệm nhiên liệu là những đối tượng khách hàng đáng lưu tâm nhất.

Một số hình ảnh thực tế Honda Super Dream 2013 vừa bán ở Việt Nam:



Honda Super Dream 2013 chính thức được bán vào sáng nay (26/6) với giá đề xuất 18,7 triệu đồng. Tuy nhiên, nhiều đại lý chính hãng chia sẻ, dòng xe này vẫn đang trưng bày để thăm dò ý kiến khách hàng.



So với phiên bản cũ, Super Dream 110 (trái) có ngoại hình thấp đậm hơn.



Tem xe mới phối hợp hài hòa các mảng màu nhẹ nhàng.



Phần đầu xe với cụm đèn pha, đèn xi-nhan liền khối làm người dùng liên tưởng đến mẫu Dream "lùn" trước đây.



Mặt nạ trước.



Xe sử dụng phanh đùm trước, vành nan hoa, giảm xóc trước ống lồng, giảm chấn thủy lực.



Cụm đèn hậu bo tròn, liền khối, nhỏ gọn hơn.



Giảm xóc sau dạng lò xo trụ, giảm chấn thủy lực.



Cốp để đồ dưới yên nông và chỉ để được một số dụng cụ sửa xe, giấy tờ. Bình xăng dung tích 3,8 lít.



Ống xả sơn màu đen với miếng ốp nhựa chống bỏng.



Mặt đồng hồ rộng.



Các nút chức năng chuyển chế độ chiếu sáng, còi xe, công tắc xi-nhan bên tay trái.



Nút khởi động và công tắc đèn bên tay phải.



Super Dream 2013 được trang bị động cơ xăng, 4 kỳ, 1 xi-lanh, làm mát bằng không khí, dung tích xi-lanh 110 phân khối, cho công suất tối đa 5,64 kW tại 7.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 8,32 Nm tại 3.500 vòng/phút, cùng hộp số tròn 4 số.



Honda Super Dream 110 mới chỉ có một màu nâu trung tính và giá bán đề xuất 18,7 triệu đồng. Tuy nhiên, nhiều cửa hàng hiện bán ra với giá chỉ 18,5 triệu đồng.

More about →

Xe máy được chế từ vàng của đại gia Thổ Nhĩ Kỳ

Chiếc xe đắt giá của Telli vừa được giới thiệu trước công chúng vào tuần đầu của tháng này.

Chiếc xe máy khung vàng đắt giá nhất hành tinh này do Tarhan Telli, một người đam mê xe máy ở Thổ Nhĩ Kỳ độ.

Chiếc xe có giá cao bởi phần khung làm bằng vàng.

 Dù giá chính xác của xe chưa được xác định nhưng các chuyên gia cho rằng nó có chứa lượng vàng giá trị hơn 1 triệu USD (tương đương 21 tỷ đồng).

 Telli nỗ lực trong hơn một năm để tạo dựng chiếc xe máy mơ ước của mình.

Chiếc xe có công suất tối đa 125 HP, sản sinh từ động cơ 1.801cc V-twin và sử dụng hộp số 6 tốc độ.

Hình dáng bên ngoài được thiết kế theo chủ đề thần thoại Hy Lạp “Medusa”.  Bình xăng gắn một tác phẩm điêu khắc lớn hình đầu quái vật Medusa của thần thoại Hy Lạp.

Phần khung và đuôi xe được tô điểm bằng họa tiết rắn

Chiếc xe nặng khoảng 318 kg, ước tính phần lớn trọng lượng của xe là từ khung vàng.

Telli đã rất nỗ lực để tác phẩm nghệ thuật công phu này được ghi nhận trong sách kỷ lục Guinness.

More about →

Đối thủ của Piaggio Liberty - Honda SH Mode

Ngày mai 31/5, Honda Việt Nam tung ra mẫu xe toàn cầu mới mang tên SH Mode, trang bị động cơ 125 phân khối và cạnh tranh trực tiếp với Piaggio Liberty.

Việt Nam là một trong những thị trường ra mắt đầu tiên của SH Mode, dòng xe ở dưới SH125 và trên PCX125. Với cách phân định này thì giá sẽ nằm trong khoảng 52-66 triệu đồng.

Ngày 22/5, SH Mode xuất hiện trong sự kiện ra mắt xe mới ở Nhật nhưng đến tháng 9 mới có mặt trên thị trường.

Theo nguồn tin của VnExpress, mẫu SH Mode ở Việt Nam có thiết kế tương tự. Phần mũi xe với những thừa hưởng từ chiếc Vision trong khi phần thân cong cong giống SH. Động cơ sẽ chia sẻ từ SH125, loại eSP dung tích 125 phân khối tích hợp các công nghệ như ngắt động cơ khi đỗ quá 3 giây và bộ đề tích hợp máy phát điện.

SH Mode khixuất hiệntại Nhật Bản. Ảnh: bikebros.

Trong khi đó Piaggio dù gặp nhiều vấn đề như tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, độ tin cậy chưa tốt nhưng bù lại thiết kế thời trang, hiện đại và rất cá tính. Người tiêu dùng có thể bỏ qua nhiều thứ chỉ để có một mẫu xe dáng đẹp.Hạ giá SH xuống mức dưới 80 triệu đồng và ra mắt tiếp một phiên bản mới giá rẻ hơn, Honda Việt Nam thể hiện rõ tham vọng đánh vào phân khúc xe tay ga giá trên 50 triệu, nơi mà Piaggio có những lợi thế nhất định. Honda mạnh về thương hiệu, độ tin cậy tốt, mức tiêu thụ nhiên liệu không quá cao. Nhưng điểm yếu là thiết kế không thực sự đột phá.

SH Mode cũng có thể nằm trong kế hoạch xuất khẩu của Honda Việt Nam. Hiện hãng này xuất khẩu nguyên chiếc SH150 sang thị trường Thái Lan. Mẫu Lead 125 mới cũng lên kế hoạch xuất ngược về Nhật Bản với doanh số kỳ vọng 12.000 xe mỗi năm.

More about →

Ural 650 – Sự lột xác của gã Ivan

Ural 650, một Ivan chính hiệu đến từ Nga đã được trang điểm để trở thành một gã cao bồi mang tên Bobber.

Việc sáng tạo ra một bản độ không khác gì việc sinh ra một đứa trẻ vì sẽ ngốn rất nhiều thời gian, công sức, tiền bạc, và kể cả tình yêu vào đó.

Với dân chơi xe, cái tên Ural 650 hẳn chẳng quá xa lạ nhưng với phong cách Bobber thì phiên bản này thực sự là một sự khác lạ hoàn toàn. DoZer, người đã tạo ra bản độ này là một fan của những dòng xe mang phong cách Chopper của Mỹ và anh đã nảy ra ý định tạo ra bản độ có phong cách lai giữa Chopper và quân đội, để sản sinh ra phiên bản có chất Bobber.

Theo tiết lộ thì bản độ này được nâng cấp với chế hòa khí C63 và ống xả được chính DoZer làm.

Bên cạnh đó là đèn pha, hộp số, phuộc và nhiều chi tiết nhỏ khác như tay phanh, để chân, lốp xe đều được lựa chọn rất kỹ để lột tả được chất hầm hố, cơ bắp của một bản độ theo phong cách Bobber.

Về cơ bản có thể thấy đây là một bản độ đẹp mắt có những điểm nhấn ấn tượng hút mắt người xem ngay từ ban đầu. Chất ở chỗ người tạo ra nó biết cóp nhặt và đầu tư rất nhiều công sức để tỉa tót lại toàn bộ khiến chiếc xe cũ nhưng không kém phần nuột nà.

More about →

Harley Davidson bản đen tuyền đặc biệt

Hãng môtô lừng danh của Mỹ tung ra Sportster Iron 883 Special Edition S chỉ được bán ra tại Italy với ngoại hình ấn tượng.

Thị trường môtô Italy tăng trưởng 50% trong vòng một năm qua, và những mẫu xe gia nhập danh sách xe cao cấp dành cho khách hàng nơi đây ngày càng nhiều.

Harley Davidson Sportster 883 S đen tuyền với nhiều chi tiết khác biệt so với bản tiêu chuẩn.

Trong khi đó, hãng môtô cũng tận hưởng niềm vui doanh số tăng đều trong nhiều năm qua và khoảng cách thu hẹp với BMW trong phân khúc 750 phân khối trong số các sản phẩm nhập khẩu tại Italy. Nhằm bắt kịp đối thủ, Harley Davidson Italy đặt hàng Trung tâm phát triển sản phẩm của Harley Davidson ở Milwaukee (Mỹ) một phiên bản của mẫu 883 Sportster với mục tiêu nhắm tới "tinh thần thể thao" của dân đi môtô Italy.

Kết quả là Sportster Iron 883 Special Edition S với phong cách ấn tượng hơn cả một chiếc concept. Bộ vây cỡ nhỏ và cánh hướng gió đặt thấp hơn được thêm vào. Chiếc yên đơn nguyên bản được thay bằng yên mới nhỏ hơn, tay lái phong cách xe đua và gương chiếu hậu nằm dưới. Cuối cùng, buồng thông gió với chữ "883S Special Edition" màu xanh-trắng-đỏ cho biết nơi nó sẽ được bán ra.

Sản phẩm đặc biệt sẽ hướng tới thị trường Italy.

Harley Davidson Sportster 883 bản tiêu chuẩn 2011 trang bị động cơ Evolution V-Twin 883 phân khối làm mát bằng không khí và hệ thống phun xăng điện tử ESPFI. Hệ thống giảm chấn giúp giúp giảm thiểu sự rung lắc, xe vận hành ổn định hơn. Sử dụng phanh đĩa cho cả bánh trước và sau.

More about →

Xe không chính chủ cần phải xem xét thêm

Bộ Giao thông nói không, Bộ Công an nói có, người dân thì nơm nớp lo bị phạt. Sự bất đồng giữa 2 Bộ chức năng trong 1 quy định xử phạt càng cho thấy nhất thiết phải xem xét thật kỹ để vừa được việc nước, vừa hợp lòng dân.

Có cố đấm ăn xôi?

Sau nhiều tranh cãi về việc xử phạt hành vi không chuyển quyền sở hữu phương tiện (thường gọi là xe không chính chủ), Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng cho rằng quy định này thiếu tính khả thi và rút quy định khỏi Dự thảo Nghị định 71 sửa đổi về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ. Người đứng đầu ngành giao thông nói rõ đây không phải là sự chùn tay mà là tiếp thu ý kiến đóng góp của nhân dân.

Tuy nhiên ngay sau đó, Bộ Công an khẳng định vẫn phạt người tham gia giao thông nếu mắc lỗi không chuyển quyền sở hữu phương tiện theo quy định. Theo Thông tư 11/2013/TT-BCA của Bộ Công an, quy định xử phạt này sẽ bắt đầu được thực thi từ 15/4 tới đây, mức phạt áp dụng đối với ô tô là từ 6-10 triệu đồng/lần vi phạm và xe máy là từ 800.000 - 1,2 triệu đồng/lần vi phạm.

Mặc dù Bộ Công an nhấn mạnh lực lượng cảnh sát giao thông không được phép dừng xe để kiểm soát lỗi xe không chính chủ nhưng khi bắt các lỗi vi phạm trực tiếp, trường hợp người tham gia giao thông không xuất trình được đầy đủ các giấy tờ sẽ bị tạm giữ phương tiện để xác minh làm rõ có hay không vi phạm quy định không chuyển quyền sở hữu phương tiện.

Bộ Công an lại kiên quyết bảo lưu quy định xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ cho phương tiện

Ngày 25/3, Dự thảo Nghị định 71 sửa đổi (lần 3) chính thức được công bố. Ban soạn thảo Nghị định này không thống nhất được việc loại bỏ hay duy trì quy định xử phạt hành vi không sang tên đổi chủ cho phương tiện, Bộ Giao thông Vận tải muốn rút nhưng Bộ Công an lại kiên quyết bảo lưu. Bởi thế, trong dự thảo Tờ trình Thủ tướng Chính phủ, Ban soạn thảo đã đặt quy định này trong nhóm các vấn đề còn có ý kiến khác nhau và dự thảo Nghị định lần 3 đang thể hiện theo luồng ý kiến chưa quy định hành vi vi phạm không chuyển quyền sở hữu phương tiện.

Cần nói thêm rằng, Thông tư 11 của Bộ Công an chỉ có hiệu lực trong vòng 2,5 tháng (từ 15/4-30/6), tức đây là giải pháp “lấp chỗ trống” trong thời gian chờ Nghị định quy định xử phạt mới được ban hành. Điều này càng khiến người dân băn khoăn về quyết tâm xử phạt của Bộ Công an.

“Công an cứ làm nhiệm vụ đảm bảo trật tự an toàn giao thông”

Xung quanh quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ, trao đổi với PVDân trí, ông Lê Hồng Sơn - Cục trưởng Cục kiểm tra Văn bản, Bộ Tư pháp - cho rằng vấn đề này phải phân tích từ nhiều góc độ để bảo đảm “thấu tình, đạt lý”.

“Tôi ủng hộ quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải, đó là quan điểm phù hợp” - ông Sơn cho hay - “Như tôi đã nhiều lần phân tích về việc đưa một hành vi của công dân ra để phạt hay không phạt, đồng ý là xuất phát từ yêu cầu quản lý Nhà nước, bảo đảm trật tự kỷ cương chung. Tuy nhiên, vấn đề quan trọng là mục đích cuối cùng của việc xử phạt có xuất phát từ chính lợi ích của dân và của xã hội hay không? Đây là vấn đề rất lớn, không thể coi thường.

Đã có tình trạng một số Bộ, ngành khi đưa ra hành vi để xử phạt công dân ngoài xã hội chủ yếu xuất phát từ ý muốn chủ quan, tạo thuận lợi cho việc quản lý của mình và cuối cùng là gây ra hậu quả dồn ép người dân, tạo sự phản ứng trong xã hội”.

Theo ông Sơn, vấn đề phạt hay không phạt trước hết phải xuất phát từ bản chất của việc sang tên đổi chủ. Đối với một tài sản của công dân thì đây là vấn đề liên quan đến quyền sở hữu. Quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ nếu xét về lợi ích xã hội là không cần thiết, vì người điều khiển phương tiện đi trên đường chỉ cần đảm bảo điều kiện có bằng lái phương tiện đó và phương tiện đó đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật lưu thông, còn công an cứ làm tốt nhiệm vụ đảm bảo trật tự an toàn giao thông chứ không nên chú trọng việc phạt có sang tên đổi chủ hay không.

"Quy định xử phạt xe không sang tên đổi chủ nếu xét về lợi ích xã hội là không cần thiết"

Ông Sơn phân tích: Đối với xe máy, ô tô là nguồn nguy hiểm cao độ có thể gây ra những hậu quả trong quá trình lưu hành sử dụng, việc buộc phải sang tên đổi chủ khi chuyển quyền sở hữu là cần thiết. Nhưng nếu đẩy vấn đề lên thành kiểm tra, bắt chứng minh, xử phạt là không phù hợp, không được dư luận đồng tình.

Việc xác minh một phương tiện thuộc quyền sở hữu của ai chỉ được đặt ra trong trường hợp hết sức hạn chế như: có tranh chấp về quyền sở hữu đối với phương tiện hoặc trường hợp cần phải xác định trách nhiệm của chủ sở hữu phương tiện khi phương tiện đó gây ra hậu quả cho người khác.

“Trường hợp bắt buộc phải quy định thì chỉ nên áp dụng đối với ô tô (vì là tài sản lớn), không nên áp dụng với xe máy. Việc xử phạt nên thông qua tài khoản ngân hàng của chủ phương tiện. Cùng với vấn đề thủ tục hành chính đỡ phức tạp, chi phí chuyển đổi giảm thì tự khắc người dân sẽ tự ý thức được việc chuyển đổi khi mua-bán xe để không phải chịu phạt oan” - ông Sơn nói thêm.

More about →

Honda Việt Nam thành trung tâm sản xuất xe tay ga

Liên tiếp tung ra các sản phẩm động cơ 125 phân khối, hãng xe Nhật chứng tỏ tham vọng biến Việt Nam thành đại bản doanh xe tay ga tầm trung trên thế giới.

Với một chiến lược đầy tham vọng, Honda đang tiến những bước chắc chắn. Xây dựng thị trường nội địa vững chắc, làm đà cho xuất khẩu là kế hoạch mà các nhà lãnh đạo liên doanh Nhật đã vạch ra. Năm 2012 dù thị trường khó khăn nhưng Honda vẫn đạt doanh số 1,95 triệu xe máy bán ra ở Việt Nam, giảm 4%, thấp hơn mức giảm chung 6,4% của toàn thị trường và mức tăng trưởng âm 5% Honda toàn cầu.

Lần đầu tiên trong nhiều năm, Honda thực hiện những chiến dịch kích cầu liên tiếp để giữ vững doanh số và gia tăng khoảng cách với các đối thủ bằng thị phần tới trên 60%. Nhà máy thứ ba với sản lượng 500.000 xe mỗi năm tiếp tục xây dựng như đúng cảm kết, hệ thống cửa hàng ủy nhiệm lên tới trên 600.

Mục tiêu của Honda là muốn xuất khẩu phải có thị trường tốt trong nước bởi đặc trưng của xe máy không giống như các mặt hàng khác như ông Masayuki Igarashi đã nói: “Xe máy không phải là giầy dép hay quần áo, nên không thể sản xuất riêng một mẫu xe chỉ để xuất khẩu”. Trước hết phải sản xuất và bán cho thị trường trong nước là chính và sau đó xuất khẩu một số lượng nhất định”.

Honda Việt Nam sẽ xuất khẩu Lead 125 sang thị trường Nhật. Ảnh: Trọng Nghiệp

Hàng loạt mẫu xe mới được tung ra trong năm 2012 như chiếc SH với thiết kế toàn cầu, Air Blade 125. Việt Nam được ưu ái đặc biệt khi là thị trường đầu tiên trình làng. Động cơ thế hệ mới eSP với những cải tiến quan trọng về tính năng và mức tiêu thụ nhiên liệu được lắp ráp hoàn toàn trong nước, giúp đưa Việt Nam trở thành trung tâm xuất khẩu loại này, thậm chí sang cả Italy.

So với các đối thủ, Honda ngày càng tiến xa trong lĩnh vực công nghệ với những bước đi tiên phong như đưa phun xăng điện tử lên hầu hết các dòng xe, phát minh hệ thống phanh Combi-Brake. Trong đó eSP là bước đột phá mà các đối thủ khó lòng bắt kịp nhờ tích hợp các công nghệ như khởi động êm, hệ thống phun xăng điện tử, công nghệ đốt cháy hoàn hảo.

Với những bước đệm đó, Honda tự tin 2013 sẽ là năm đẩy mạnh xuất khẩu. Ngoài phụ tùng sẽ có cả xe nguyên chiếc, trong đó Lead 125 là ví dụ điển hình khi sẽ được xuất ngược trở lại thị trường Nhật với doanh số dự kiến 12.000 xe mỗi năm. Trong cuộc phỏng vấn đầu năm, ông Masayuki Igarashi khiêm tốn tiết lộ “Tôi không nói trước được điều gì, nhưng sẽ cố gắng hết mức có thể để đưa Việt Nam thành nơi xuất khẩu xe máy”. Những cam kết của Honda đang dần trở thành hiện thực và với mục tiêu nhắm tới thị trường quốc tế, nhà máy thứ 3 sẽ không phải là nỗi lo ngại như nhiều người từng đặt ra khi hãng này khởi công.

Ngoài những kế hoạch về sản phẩm, Honda cũng ngày càng củng cố vị thế hàng đầu tại Việt Nam khi dẫn đầu ở tất cả các mảng như hệ thống cửa hàng ủy nhiệm, dịch vụ bảo dưỡng, và dịch vụ chăm sóc sau bán hàng. Dịch vụ sửa chữa từ xa Wing Service hay những khóa đào tạo lái xe an toàn cho các cấp từ tiểu học tới cảnh sát giao thông là những ưu tiên hàng đầu của Honda Việt Nam trong quá trình hoạt động của mình.

Honda năm 2013 cũng thể hiện sự năng động trong việc tiếp cận khách hàng trẻ bằng việc tài trợ cho đội tuyển bóng đá Quốc gia (nam và nữ) và đội tuyển U23, lấn sân sang khu vực mà nhiều đối thủ đang nắm giữ. Trong khi vẫn duy trì hình ảnh một hãng xe tập trung cho công nghệ bằng Giải thưởng Honda dành cho kỹ sư và nhà khoa học trẻ Việt Nam (Honda YES Award) dành cho sinh viên các trường đại học kỹ thuật hay cuộc thi Lái xe sinh thái tiết kiệm nhiên liệu thường niên.

Hơn nữa, Honda Việt Nam được đánh giá cao bởi nỗ lực vì môi trường khi hỗ trợ 3,5 tỷ cho dự án trồng rừng theo cơ chế phát triển sạch AR - CDM đầu tiên tại Việt Nam, với kết quả là đã hoàn thành việc phủ xanh 217 ha đất trống đồi trọc tại tỉnh Hòa Bình.

Với những chiến lược và định hướng cho sự phát triển bền vững và lâu dài tại Việt Nam, Honda đang từng bước thể hiện là một công dân tích cực đối với xã hội.

 

More about →

Piaggio Việt Nam giới thiệu Vespa LX/S 3V 125 bản đặc biệt

Piaggio Việt Nam mới đây đã trình làng một phiên bản đặc biệt dành cho hai chiếc Vespa LX vàVespa S của hãng với màu sắc khá nổi bật. Cụ thể, Vespa LX 3V i.e phiên bản động cơ 125cc có thêm màu sơn xám titan mờ kết hợp với đường sọc đỏ ở hai bên thân giúp xe trông mạnh mẽ và nam tính hơn rất nhiều. Piaggio cho biết, đây là lần đầu tiên màu sơn xám titan mờ được áp dụng trên Vespa LX. Nó thể hiện vẻ nam tính, khỏe khoắn kết hợp với những đường kẻ đỏ trên thân xe và chỉ đỏ trên yên thể hiện sự đồng màu vốn có của dòng Vespa.

Người anh em Vespa S 3V i.e phiên bản 125cc cũng được bổ sung thêm màu xanh rêu kết hợp với đường kẻ trắng trông rất sành điệu và trẻ trung. Bên cạnh những thay đổi về màu sắc, hai phiên bản đặc biệt này còn được tặng kèm một mũ bảo hiểm đồng màu rất phong cách. Được biết, cả hai phiên bản Vespa đặc biệt này đều được bán ra với số lượng giới hạn.

Về sức mạnh, cả hai đều không có gì thay đổi và vẫn sử dụng động cơ 3 van (3V) thế hệ mới giúp tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu suất vận hành và giảm lượng khí thải độc hại ra môi trường. Piaggio cũng giữ nguyên giá bán của bản đặc biệt như bản thường, đó là 66.900.000 đồng cho Vespa LX 3V 125 i.e và 69.700.000 đồng cho Vespa S 3V 125 i.e.

More about →

Yamaha Sirius RC FI có giá gần 23 triệu đồng

Kiểu dáng của Sirius RC FI nhỏ gọn hơn trước. Các đường nét sắc cạnh, thân xe thiết kế mang lại cảm giác thể thao và vững chắc hơn. Thiết kế khung xe kiểu kim cương được điều chỉnh cân bằng độ cứng. Trọng lượng xe nhẹ hơn thế hệ trước 2kg.

Tay điều khiển kéo rộng sang hai bên thêm hơn 10 mm và cao hơn 30 mm so với thế hệ trước. Bọc tay nắm thiết kế vừa tay. Đèn pha trang bị bóng HS-1 siêu sáng của Yamaha.

Thiết kế thân xe là sự tách biệt rõ ràng giữa các bộ phận. Trong đó yên xe, thân xe và các bộ phận khác được phân chia như những thực thể riêng biệt.

Ngăn chứa đồ là một bước cải tiến đáng chú ý ở một mẫu xe số có kích thước nhỏ như Sirius khi có dung tích 9,2 lít, gấp đôi thế hệ trước. 

Cụm khóa chính với tấm chắn bảo vệ. Chức năng mở ngăn chứa đồ tích hợp ngay tại cụm khóa chính chứ không nằm riêng ở phía sau như trước.

Yên xe được thiết kế lại và tăng độ dài thêm 38 mm. Tay nắm sau bằng thép thon gọn.

Sirius RC FI sử dụng động cơ SOHC 4 thì, xi-lanh đơn dung tích 115cc tích hợp công nghệ phun xăng điện tử (FI), làm mát bằng không khí. Bên cạnh đó, xe được trang bị hệ thống lọc khí thải tiên tiến Catalyzer dạng tổ ong với đường kính lớn mang lại khả năng lọc khí tối ưu.

Sirius RC Fi có 3 màu trắng, vàng và đỏ phối với màu đen ánh kim. Nhóm khách hàng mà hãng xe Nhật Bản nhắm tới cho Sirius RC Fi là giới trẻ có độ tuổi từ 20 đến 30. Xe bắt đầu có mặt trên thị trường với mức giá bán lẻ đã bao gồm thuế giá trị gia tăng là 22,95 triệu đồng.

More about →